淮安古今的闸

发表时间:2020-06-16 09:28作者:陈伯新来源:淮海晚报

闸是指修建在河道、渠首或湖口、海口,利用闸门控制流量和调节水位的水工建筑物。现在按其作用一般分为水闸与船闸。

在两千多年抗击水患、护航漕运的奋斗中,历朝官员与历代淮安人以人定胜天的豪迈气概,实施了无数次的水利改造,兴建了许许多多的水闸、船闸,为实现世代安康昌荣做出了不朽的贡献。

本文分别从古代的闸、现代水闸与现代船闸三个方面介绍淮安人民的治黄治淮畅运的奋进史。

◎治淮畅漕的淮安古闸

在古代,淮安兴建了许多堤坝、开挖了许多渠道,兴建了许多水闸、船闸,挡住了洪水肆虐,保证了运河畅通,使淮安成为“天下粮仓”“运河之都”。古代淮安境内水闸、船闸星罗棋布,负有盛名主要如下。

世界上最早的复式船闸。宋雍熙初,淮南转运使乔维岳,为方便行船、节省水路、延缓河床比降,保证河道水位,在沙河(也称西河,位于淮城镇至市区,里运河的前身)上,建了两个陡门,间距约76米,陡门上设有供灌、泄水用的小门,这就是历史上著名的“西河闸”,是人类有史记载的第一座复式船闸,代表了中国古代水利最先进的技术水平,比欧洲1373年荷兰运河出现的复式船闸早380余年。

清江浦上的四大闸。明永乐13年(1415年),总理漕运总督陈瑄重新疏浚沙河,更名为清江浦。第三年,在清江浦上先后建了四道闸:移风、清江、福兴、新庄。移风闸位于板闸东二里,后来人们逐渐用板闸取代了移风闸。由于黄河泥沙太多,加之改道出海,使得清江浦长期於塞,移风闸早已荡然无存。

运河上唯一保存完好的大闸。清江大闸由一座用长条黑麻石和煮熟的糯米浆拌石灰砌成的正闸,与一座建造时间比正闸晚且闸身矮闸门略窄的越闸组成。正闸桥面原是可启闭拉动的木桥,越闸是固定的木桥,现在均是钢筋水泥桥。正闸的前后均有闸塘,迎水的上水闸塘小,出水的下水闸塘大。经清代康、雍、乾、嘉、道各代重新加固,最后将闸口放宽至7米许。每当运粮季节,万艘漕船和12万漕军帆樯衔尾,绵亘数里蔚为壮观。闸下水流湍急,险象环生。1946年,为纪念遇难的王若飞烈士,在闸上建桥,起名为“若飞桥”。建国后,因重新开掘大运河新道,里运河流经市区内的一段变得水流平静,大闸失去了往昔的壮观,但至今完好,是京杭大运河唯一保存完整的古代石闸。

依然发挥效能的矶心闸。古城淮安共有九处水关。其中旧城有三处,西水关在西门南面,现名为矶心闸,曾因防乱堵塞,经近十次改建后行水正常。运河水道变迁,河道淤塞,其他水关早已失去效能,不见其影,只有矶心闸仍然发挥其供给淮城人民生产生活用水的效能。

蓄清刷黄的码头三闸。淮水在清口进入运河时,由于淮河水位高而运河水位低,落差太大。为保漕运通畅,从明万历初年开始,总理河漕潘季驯创行“蓄清刷黄”之策,建立三闸运河与越河河道。

三闸由南而北依次为惠济闸、通济闸和福兴闸,俗名头、二、三闸。通济闸左岸有天妃庙,故又名天妃二闸。惠济闸原名新庄闸,又名天妃闸,和福兴闸都是原清江浦四闸之一,福兴闸于1737年移于清江浦西五里处。为平缓闸门开启时水流速度,节省船只过闸时间与航行安全,三座闸的东侧都建有越闸(类似副闸),因此有六座大闸建在不足十里的运河上。

六座闸门串联起的河道有分有合形似葫芦,这就是千里大运河上最著名也是最难行的葫芦河。一般船过三闸,需时三天。由于三闸水位落差大,十分危险,船民为求安全过闸,往往去天妃庙点烛焚香祈福。

1855年,黄河北移不再经过清口,三闸水势大减。1936年,建成的淮阴船闸沟通了里运河和中运河,来往的船只不再经三闸,三闸的历史使命就此终结。可惜三闸的正、越闸均于上世纪六七十年代拆除,迄今只留有部分闸塘。

◎护佑苏北安澜淮水的现代水闸

历朝历代治黄治淮虽取得了很大的成就,但仍没有解决好淮河流域的水患问题。1949年夏,淮河流域水灾严重,堤防多处决口。1950年又发生罕见的特大洪水。在千疮百孔、一无所有的情况下,以毛泽东为首的党中央作出治理淮河的决定。一系列工程快速上马,一场声势浩大的治淮工程在淮河流域展开,淮河的防洪体系不断提高完善。经过建国六十多年的水利建设,淮河的防洪抗灾能力得到了巨大改观。六十多年来,在这么多水利设施的建设中,兴建了许多现代化的水闸特别引人夺目。

水闸一般由闸室、上游连接段、下游连接段三部分组成。按功能可分为:节制闸、进水闸、分洪闸、排水闸、冲沙闸等。按过闸流量可分为:大型水闸,过闸流量≥1000立方米/秒;中型水闸,100立方米/秒≤过闸流量<1000立方米/秒;小型水闸,过闸流量<100立方米/秒。水闸的操作方式是:关闭闸门,可以拦洪、挡潮、蓄水抬高上游水位,满足上游取水或通航的需要;开启闸门,可以泄洪、排涝、冲沙、取水,也可根据下游用水的需要调节流量。

二河闸。二河闸位于洪泽县,建成于1958年6月,是分淮入沂及淮河入海水道的总口门,又是淮水北调的渠首工程,并兼有引沂济淮的任务。闸身为带胸墙的钢筋砼平底板结构,共35孔,每孔净宽10米,总宽401.8米。

二河闸分淮入沂校核流量9000立方米/秒。淮水北调供淮、盐、连、宿四市沂南沂北地区1000多万亩农田灌溉用水及连云港市工业、生活用水。分沂入淮校核流量1000立方米/秒。

三河闸。三河闸是我国自行设计的全国第二大闸,位于洪泽县,建成于1953年7月,是淮河下游入江水道的重要控制口门。闸身为钢筋混凝土结构,共63孔,每孔净宽10米,总宽697.75米。目前三河闸设计行洪能力为12000立方米/秒。

三河闸拦蓄淮河上、中游来水,使洪泽湖成为一巨型平原水库,为苏中、苏北地区的工农业、人民生活用水及航运提供了丰富的水源。

高良涧进水闸。高良涧水闸是苏北灌溉总渠的道首,位于洪泽县,建成于1952年7月,共16孔,闸孔净高4米,净宽4.2米。设计过水流量800立方米/秒,实测过水流量890立方米/秒,不仅控制洪水入苏北灌溉总渠,而且还引湖水灌溉里下河地区及总渠两侧1800多万亩农田。

淮安水利枢纽中的水闸。六十多年来,在淮安区南郊的大运河及苏北灌溉总渠上相继建成了运东分水闸、运南节制闸、淮安船闸、运东船闸、淮安抽水一站、二站、运西水电站、运东水电站、淮安复线船闸、淮安抽水三站等20多座水利建筑,用以调节控制运河和总渠水位。在不足两平方公里的土地上建有如此密集的水利工程建筑物群,中国罕见,世界少有。运东分水闸分设7孔,每孔净宽8米。2004年,国家在淮安区南郊的淮河入海水道与京杭大运河交汇处建成了淮安水利枢纽的核心工程“水上立交”。“水上立交”是在京杭大运河的航运下面将15孔巨大的涵洞已没入水中,自西向东沟通了淮河入海水道。“水上立交”既保证了淮河洪峰入海无阻,又实现大运河黄金水道的通畅,产生巨大的经济效益,同时也成为一道靓丽的风景,旅游观赏的佳地。

杨庄水利闸群。位于淮阴区王营镇杨庄村境内,又称“淮阴水利枢纽”。中运河、里运河、废黄河、盐河和淮沭河五河在此交汇,是分泄淮河干流洪水和沟通京杭运河的关键工程。六十年来,以杨庄为中心,先后建成了杨庄闸、淮阴闸、盐河闸等水利设施。夏季汛期,通过二河闸引水到淮阴水利枢纽,经由淮沭河北上入新沂河,经杨庄闸入废黄河东流入海。灌溉季节,通过二河闸和里运河引水到淮阴水利枢纽,供下游各市、县灌溉之用。

废黄河水利枢纽。位于涟水县城和淮安区宋集乡的废黄河上。2013年竣工。新建节制闸1座、水电站1座。其中节制闸工程为Ⅲ等,工程规模为中型水闸,共5孔,单孔净宽8米。

◎升级水运繁荣经济的现代船闸

建国后,特别是改革开放以来,淮安先后疏浚运河升级黄金航道、整治盐河借港出海,兴建了许多船闸,提升了淮安水上航运能力。

船闸是为通航船只而设置的建筑物。由闸室、闸首和引航道组成。船闸按相邻闸室的数目分为单线、双线和多线船闸。单线船闸在遇到船闸检修和发生故障时,有可能造成航运中断。对于水运要求高、货运量较大的水利枢纽,一般都采用双线和多线船闸。船闸的操作方式是:船舶过闸上行时,通过输水系统的调节,使闸室水面与下游水位齐平,打开下闸门,船舶由下游引航道驶入闸室,随即关闭下闸门,由输水系统从上游向闸室灌水,待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时,开启上闸门,船舶由闸室驶出。船舶下驶时则相反。

淮安船闸。位于淮安区南郊京杭运河与苏北灌溉总渠交汇处下游2公里处,是京杭运河苏北段由南向北第三个梯级,是运河上最繁忙、通过量最大的船闸。年船舶通过量2.55亿吨。一线船闸是1962年11月建成通航。二线船闸是1987年4月建成投入运行。三线船闸与淮阴三线船闸均属二级通航建筑物。淮安三线船闸闸室由于在国内首次使用永久钢板桩加墙后土锚结构等新技术,而被称为“船闸工程新技术应用的博物馆”。

淮阴船闸。位于清河、清浦、淮阴三区交界处。上游与二河、废黄河、淮沭新河相交,下游与里运河相通,连接市区。先后有4座船闸:淮阴老船闸、一线船闸、复线船闸、三线船闸。老船闸建成于民国25年(1936年),于1984年拆除。一线船闸建成于1961年。复线船闸建成于1987年。三线船闸建成于后,淮阴船闸的整体通过能力达到7081万吨。

高良涧船闸。地处洪泽县境内,既是淮河出海航道的重要节点,也是联结淮河、洪泽湖、苏北灌溉总渠以及苏北大运河航道的综合枢纽,同时还是安徽的煤炭资源和矿石建材经水路运往苏、浙、沪的咽喉之地。年设计船舶通过量为3200万总吨,近年连年突破设计总吨位,不断创新高。2013年7月,启动的扩容工程的三线船闸,设计最大船舶等级为1000吨级。

杨庄船闸。建于1958年。随着经济的发展,老闸已远远不能满足社会发展的需要。2010年7月开工建设,2013年初通航的二线船闸是盐河航道整治重要节点之一,沟通京杭运河与盐河,为III级通航建筑物,设计最大船舶为1000吨级。

朱码船闸。建于1958年。船闸原设计年通过能力300万吨。2010年2月开工建设,2012年12月通过验收的二线船闸为III级通航建筑物,设计最大通过船舶为1000吨级。

金宝航道船闸。金宝航道是沟通里运河与洪泽湖的一条集通航、灌溉、排涝为一体的综合性河道,是南水北调的重要河段。2010年7月开工建设时建设了蒋坝二线船闸、南运西二线船闸和拆建石港船闸,2012年底建成使用,使安徽、河南等煤炭、建材运往苏南、浙沪地区节约运输里程60余公里,预测2020年货运量将达到4200万吨。

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